ARIZONA DREAM

Message par **Iceman 29** » 16 mai 2018 07:07

manque plus alors qu'une bonne synchro si ce n'est pas fait.

Message par **guich317** » 16 mai 2018 08:17

Bonne nouvelle !!

Message par **Phil968** » 16 mai 2018 08:25

Bien vu Mister Bill !!!

Red Pepita · Message par **Red Pepita** » 16 mai 2018 08:58

Coriace le Bill !

Message par **RM6** » 16 mai 2018 12:39

Iceman 29 a écrit : manque plus alors qu'une bonne synchro si ce n'est pas fait.

Oui, surtout que je vais essayer des nouveaux gicleurs d'air et de pompe de de reprise. déjà en août dernier, elle
sifflait comme si je lui avais monté un turbo ( Jakez, pas taper ) et je pense que ça vient de ces derniers !

Laurent · Message par **Laurent** » 16 mai 2018 18:16

Bonnes nouvelles !!
J'espère qu'elle ronflera bien au LMC...

Message par **RM6** » 16 mai 2018 19:35

Laurent a écrit :Bonnes nouvelles !!
J'espère qu'elle ronflera bien au LMC...

Ca m'étonnerais

Tu sais elle ne m'appartient pas, elle est à Anne. Je ne suis que sorcier

Par contre elle sera à Montlhery en juin

Laurent · Message par **Laurent** » 16 mai 2018 20:14

Arfff, bah c'est la loose une fois de plus puisque je ne serai pas à Montlhéry ...

(HS : c'est réparé ta clim ? )

Message par **RM6** » 16 mai 2018 20:19

Laurent a écrit :Arfff, bah c'est la loose une fois de plus puisque je ne serai pas à Montlhéry ...
(HS : c'est réparé ta clim ? )

La pièce devrait être là ces jours ci

Message par **RM6** » 06 juin 2018 00:05

Arizona ne tourne pas toujours rond

Un léger mieux en montant des gicleurs principaux plus petits de 125

Ce soir le docteur est passé

Attention, ça ne rigole plus

1- prises des taux de compression d'emblée

Verdict : 9 sur le cylindre 2 et 4 , impossible de mettre
le compressio-métre sur le 1 et le 3

déjà que la veille j'ai démonté la moitié de l'auto pour déposer les 4 bougies

2- contrôle des jeux aux soupape. Sur le manuel de l'époque, Porsche demande de faire tourner le vilebrequin
dans le sens opposé

Nous irons ce soir nous couchez moins C..

Merci à Guillaume pour son manuel

Revenons à nos pistons

Culbuteurs : jeux sur les soupapes d'admission, niquel

Jeux repris sur celles d'échappement, le problème est de savoir si elles vont bien se refermer à cause de la calamine

3- réglage de l'avance à l'allumage : trouvé 0°, Porsche préconise 3°, nous lui avons mis 5°
Cà change tout

4- Essai

nous avons fait un grand bond en avant

plus de pétarades intempestives, un moteur beaucoup
plus linéaire

Mais toujours ce trou à accélération

, accompagné de se sifflement façon turbo sur le quel il manque deux à trois pales sur le rotor

5- Apéro

Sur les conseils du Dr demain soir roulage, re-dépose des bougies pour voir leurs couleurs cela me donnera une idée
d'un mélange trop pauvre afin déterminer le bon du mauvais niveaux de cuve des carburateurs
et de les régler de façon identique

Red Pepita · Message par **Red Pepita** » 06 juin 2018 07:43

Tiens bon Bill, c'est en bonne voie !

Message par **July1** » 06 juin 2018 12:41

Vous allez trouver

Message par **ultimateporsche** » 06 juin 2018 13:04

La prochaine fois commence par l'apéro ça libère les neurones

Tu verra tout est plus simple après

Red Pepita · Message par **Red Pepita** » 06 juin 2018 13:09

ultimateporsche a écrit :La prochaine fois commence par l'apéro ça libère les neurones
Tu verra tout est plus simple après

Oui mais l'apéro, on sait quand ça commence mais pas quand ça finit...

Message par **breizh29** » 06 juin 2018 15:48

parti fou dans sa tête

mais quelle ténacité

n'oublie pas de monter le kit super ethanol e85.et là tu es bon pour l'hôpital psychatrique

Message par **RM6** » 06 juin 2018 19:37

ultimateporsche a écrit :La prochaine fois commence par l'apéro ça libère les neurones
Tu verra tout est plus simple après

Tu as peut être raison Fred et pour ce soir assurément

Encore une histoire de niveaux mais pas dans la même cuve

Message par **JP56** » 06 juin 2018 20:29

Courage mon bill ce n’est pas une petite cuve qui va t’arrêter

Message par **erwan c** » 07 juin 2018 21:58

On est en vacances en italie et je decouvre l'état d'avancement des travaux sur arizona.
Au passage , la Toscane serait un terrain de jeux fantastique pour une porsche decapotable ou à toit ouvrant

Pour l'avance, tu as joué sur la courbe ou sur l'avance initiale au montage ?

Message par **RM6** » 07 juin 2018 22:33

erwan c a écrit :On est en vacances en italie et je decouvre l'état d'avancement des travaux sur arizona.
Au passage , la Toscane serait un terrain de jeux fantastique pour une porsche decapotable ou à toit ouvrant
Pour l'avance, tu as joué sur la courbe ou sur l'avance initiale au montage ?

Direct sur l'allumeur

Message par **erwan c** » 07 juin 2018 22:50

Tu risques d'avoir 5 degrés d'avance en trop a plein régime.
L'allumeur électronique est réglé a 0 degré davance initiale au montage et ensuite , cest la courbe qui est enregistrée dedans qui fait varier l'avance en fonction du régime.
On a mis la meme courbe que ma 912 et celle de Guillaume.
Il vaut mieux demander aux experts de l'allumage électronique ce qu'ils en pensent. ..

Message par **erwan c** » 07 juin 2018 22:52

De ce que j'en sais, pas assez d'avance cest moins performant mais ça ne peut pas nuire au moteur, par contre, trop ça peut être problématique. ...

Message par **RM6** » 07 juin 2018 23:36

erwan c a écrit :De ce que j'en sais, pas assez d'avance cest moins performant mais ça ne peut pas nuire au moteur, par contre, trop ça peut être problématique. ...

Et bien là après avoir mis 5° d'avance , dès le premier tour de clef le moteur ne "tournait" plus de la même façon

Une impression de cure de rafraîchissement

Faut l'entendre pour le croire

Nos allumeurs ne sont pas tenus à la dépression, donc l'avance de "varie" pas.
Nous avons même testé une dépression Carburateur / Allumeur, ça ne marche pas, allumeur 123 bouché d'origine

Ce qui donne des pifs pafs pofs à l'échappement et dans les carburateurs se sont les mauvais réglages de soupapes
d'échappement et un allumeur mal calé et là plus rien

Message par **Iceman 29** » 08 juin 2018 00:42

Le principal c'est d'avoir 5 au ralenti puis suivant ta courbe quand tu montes à 3000, tu dois atteindre la max, ca dépend des moteur, autour de 35°.

Effectivement pour le 123 utilisé le calage statique avec la led se fait à 0, puis en dynamique une fois dépassé 300 tr/man je crois, l'allumeur se cale à 5 à 900 tr/mn au ralenti.

Le calage à 0 en dessous des 300 tr/mn est sensé améliorer le démarrage du moteur selon 123 le fabricant.

Le strobosque est indispensable pour caler parfaitement aux valeurs en dynamique, ça ne coûte que quelques dizaines d'euros. C'est la seule façon de savoir où on en est exactement.

https://www.ebay.fr/itm/powerspark-TL10 ... Sw0Pxa8a4F

Message par **erwan c** » 08 juin 2018 09:00

D'accord avec pascal.

Le controle au stroboscope permettra de verifier en dynamique l'avance.
De memoire , on a mis 30 degres d'avance au regime max, donc maintenant tu as théoriquement 35 , ce qui est encore correct.

Sur les allumeurs d'origine, il y a un mécanisme centrifuge qui fait varier l'avance en fonction du régime suivant une "courbe " simplifiée.
La depression cest autre chose, il n'y en a pas sur nos moteurs c'est pas prevu.
Jai ma lampe strobo a ta dispo des que je rentre d'Italie fin de semaine prochaine .

Message par **RM6** » 08 juin 2018 21:54

Elle est bien calé au strombo !
Ce soir roulage puis démontage simultané des dessus de carburateurs pour vérifier les niveaux de cuve !
Niveaux identiques

De plus le faite d'avoir déposé les caches culbuteurs, maintenant ça pisse l'huile de partout

Joints remplacés y a moins un ans

J'en est plein le C.. ! Je jette l'éponge , tant pis pour Montlhéry

ARIZONA DREAM

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