ARIZONA DREAM

[RM6]

Joli un son bien roque comme on aime mais c'est bizarre on dirait qu'il lui manque 2 cilyndres pas taper pas taper

Deux, quoi !

[guich317]

Tip top !!

Faudra nous faire une vidéo au bord de la route pour l'entendre en charge !!

[RM6]

Tip top !!

Faudra nous faire une vidéo au bord de la route pour l'entendre en charge !!

Oui ! Mais un jour ou les bleus sont en grève

[Iceman 29]

Joli un son bien roque comme on aime mais c'est bizarre on dirait qu'il lui manque 2 cilyndres pas taper pas taper

Deux, quoi !

Au niveau sonore Bill remplace les deux cylindres manquants..

Il va pouvoir devenir taquin en mode tunnel:

https://www.youtube.com/watch?v=5ukhp9UE9ZM

[RM6]

Je dis toujours ce que je pense

[RM6]

Montage kit jet Doctor



Ouvrir les carburateurs sans les déposer



Déposer les gicleurs d'air et essence



Retirer le gicleur d'air du porte-gicleur



L'insérer dans le nouveau tube d'air





Avant obturer les anciennes prises d'air avec les billes de plomb à l'aide d'un chasse goupille,
remplir les cuves de papier et scotcher les orifices qui ne nous intéressent pas !
Deux billes suffisent Trois cette dernière finit au font du carbu
Ca sent le vécu





Opération terminée



Plus cas remonter




A quoi ça sert : à mieux respirer

Gicleurs essence : 140
Gicleurs d'air : 55

[JP56]

Joli un son bien roque comme on aime mais c'est bizarre on dirait qu'il lui manque 2 cilyndres pas taper pas taper

Deux, quoi !

Corrigé

[RM6]

Joli un son bien roque comme on aime mais c'est bizarre on dirait qu'il lui manque 2 cilyndres pas taper pas taper

Deux, quoi !

Corrigé

Oui, mais pas tout ! Il y a encore une faute
Moi je ne donne que des cours de Carrosserie, voir méca

[erwan c]

Il faudra sans doute revoir le réglage de richesse ?

[RM6]

Il faudra sans doute revoir le réglage de richesse ?

Je revois cela demain

[RM6]

Question pour Pascal : comment fait on pour régler les pompes d'accélération ( je parle du petit écrou sur la tige fileté qui commande la membrane) comment doit on le positionner
Le ralenti est nikel , elle prend très bien ses tours (grosse accélération) mais si l'on reste plus de 3 ou 4 secondes à environ à 4000 tr/min tout se casse la gueule en pétaradant

[Iceman 29]

Trop riche. Le gicleur principal (140) est probablement trop gros pour un 1600, je trouve bizarre ton 55 pour l'air tu confonds pas avec la pompe de reprise? Pour l'air tu as deux modules x 2, ça comprend le n° de tube émulseur, 1,2 etc et au bout le gicleur d'air autour de 180 par exemple pou le 1600
Si ton moteur relance bien, la pompe de reprise est bien réglée et n'agit plus à régime stabilisé.
Les vis de richesse n'agissent plus à ce régime.


J'ai mis ces valeurs sur mes dellorto pour le 1600, recommandées par le forum Flatever. Mais pas encore testé..

J'ai trouvé des réglages de gicleurs, tube d'émulsion etc.. sur Flatever pour un 1600 non préparé, j'ai acheté et monté le tout dans les deux. On verra lors des essais, mais je suis confiant.
 
Ralenti : 60
Principal : 122
Air: 180
Emulseur: n°2
Reprise: 45
 
Ils sont prêts à mettre le feu.. 
 
Il manque encore, les filtres à air, les pipes d’admission, la tringlerie de commande EMPI. On verra ça plus tard, c'est un autre budget..
 

[Iceman 29]

C'est des 36 ou des 40 ?

[RM6]

C'est des 36 ou des 40 ?

Drla 40
Gicleur de ralenti 55
Gicleur principal sur tube à émulation 140
Autant pour moi

[RM6]

Je n'ai pas les vis de réglage de by-pass près des vis de richesse
Vis: D

[RM6]

Moi j'ai trouvé ça

[erwan c]

Question pour Pascal : comment fait on pour régler les pompes d'accélération ( je parle du petit écrou sur la tige fileté qui commande la membrane) comment doit on le positionner
Le ralenti est nikel , elle prend très bien ses tours (grosse accélération) mais si l'on reste plus de 3 ou 4 secondes à environ à 4000 tr/min tout se casse la gueule en pétaradant

Est-ce que ce ne serait pas un pb d'apport d'essence (pompe à essence ou autre ?)
Le bocal du régulateur de pression est-il bien rempli ?

[rank xerox 29]

Ça m'a rappelé ça

[RM6]

Je recommence pour les données après redémontage

Tube d'air 180
Tube d'émulsion 9164.2
Gicleur principal 140
Gicleur de ralenti 55
Gicleur de pompe de reprise 33

Les deux derniers ne sont pas bons

[Iceman 29]

Les valeurs de ton tableau sont les valeurs standards fournies avec le carburateur quand tu l’achètes, après suivant la cylindrée du moteur ça peut varier.

140 pour le gicleurs principal, ça me semble beaucoup, peut être trop riche quand il est actif, ca péte. Je crois que j'ai ça sur le 1900 du Spyder et c'est déjà limite.

Après il faut voir aussi si le niveau de cuve est bon, trop haut trop riche , les pointeaux de cuve ont été remplacés, le niveau est peut être trop bas. Tu as combien à la pression d'essence?

[RM6]

Oui, c'est comme si les cuves ne se remplissaient assez vite

[Iceman 29]

C'est possible, avec ce type de régulation de niveau par flotteur, dit proportionnelle, plus il y a de débit aux gicleurs plus le niveau baisse mathématiquement , donc il faut trouver le bon réglage.

Sur les Weber de la 911 il est conseillé de vérifier le niveau à haut régime, mais c'est bien plus facile avec l'outil, une petite monture niveau que tu branches provisoirement sur chaque cuve. C'est très précis du coup. Sur les Dellorto , ce n'est pas possible.

La seule méthode est celle montrée ci dessus. Ca doit être suffisant.

[RM6]

Après avoir épluché plusieurs forums VW, Alfa, Alpine ... Pour trouver le P.... de réglage de ces P.... de carbus,
Je me rend à l'évidence que fait fausse route Ils sont tous montés avec des pompes ES électriques et régulateurs ! En plus ils parlent aussi beaucoup de pointeaux, de flotteurs et de pressions
Il faut se poser les bonnes questions et arrêter la fixette : Arizona marchait très bien avant et plus du tout maintenant
Bon, pompe ES méca HS, remplacé par une électrique et un régulateur de pression
Il ne faut pas confondre débit d'essence et pression d'essence !
Arizona tourne au poil au ralenti, monte très bien dans les tours mais ne tient pas la charge
Après avoir réfléchi, ça m'arrive il y a deux problèmes qui s'affrontent : un manque d'essence et trop "essence" P.... Bill déraille
pas du tout !
Ce soir conviencu par toutes ces lectures pas culturelles du tout Je sort Arizona de sa housse, la met en chauffe
et décide de descendre la pression d'essence à 100 gr, pas bon 2OO gr no good non plus
Allez on ne se laisse pas abattre : un demi-tour de clef pour ouvrir les 4 vis de richesse ( plus d'essence), réglage du régulateur de pression à 150 gr
et la !
Peaufinage entre 15O et 160 gr de pression ça marche enfin et fort
Je résume : Trop de pression = flotteur de cuve et pointeau bloqués = cuve de carbus à sec
C'était simple tout compte fait

[Jakez]

Good news !

[rank xerox 29]

Trop n'a jamais manqué

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